lunes, 3 de septiembre de 2012

El color de los Junkers 86 en Hungria y Suecia.



El color de los Junkers 86 en Hungria y Suecia.

En los años ochenta los historiadores especialistas en los colores de la Luftwaffe  eran de la opinión que en el periodo anterior a la segunda guerra mundial, la industria alemana utilizo una serie de colores específicos para los aviones destinados a la exportación, según ellos estos colores recibían las denominación 64, 67, 68 y 69.

Debido a la falta de referencias concretas sobre la tonalidad de los mismos mucho se ha especulado sobre ellos en base sobre todo a diversas fotografías la mayoría en blanco y negro y muy escasas fotografías en color.

Asi en el libro “The oficial monogram paintid guide to german aircraft 1935-1945”, Kenneth A. Merrick & Thomas H. Hichcock, Monogram publication 1980, los autores al hablar de este tema dicen expresamente (pag. 80):

“It has not been possible to verify these colors against an irrefutable RLM source, such as a color atlas, but careful matching has been done against surviving photographic evidence. The colors appear to have been Dark Olive green (67), Light olive green (68), and a light tan color (69), all three of with were used for upper and side surfaces while a light blue (64) has applied to lower surfaces”

"No ha sido posible verificar estos colores irrefutablemente contra una fuente RLM, tal como un atlas de color, pero la correspondencia cuidadosa que se ha hecho contra la supervivencia de evidencias fotográficas. Los colores parecen haber sido verde oliva oscuro (67), verde oliva claro (68), y un color arena claro (69), los tres se utilizaron con las superficies superiores y laterales mientras que un azul claro (64) se ha aplicado a superficies inferiores "

En definitiva, sin tener una carta de colores a mano y solo basandose en unas fotos adjudica un tono a cada color, o sea que se lo inventa.

Lo mas curioso es que además y solo basándose en fotos (casi todas en blanco y negro) incluye unos chips de colores.

Esta conclusión y la “equivalencia” de estos chips han sido repetidos hasta la saciedad en otras publicaciones posteriores sin ni siquiera incluir la nota aclaratoria original dando por buenos estos colores.

La caída del bloque soviético a finales de la década de los ochenta a permitido a los investigadores acceder a toda una serie archivos del otro lado del telón y como no, tenían que aparecer nuevas cosas y entre ellas una carta de colores publicada en 1936 en la que aparecen reflejados los colores correctos y el nombre para estos tonos.

De hecho con la carta de colores encontrada se demostró que esos colores no tenían nada que ver con las tonalidades especificadas en el libro antes citado. Así el 64 “Dunkelgrün” seria un verde oliva oscuro, el 67 “Weiss” un gris muy claro, el 68 Schwartzgrün” un verde oscuro y el 69 “Dunkelgrün” un verde oscuro grisáceo.

El uso de estos colores aun permanece sin aclarar ya que la aparición de documentos tanto en Suecia como en Hungría relativos a estos pedidos venían a desmontar la teoría de unos colores específicos dedicados a la exportación.

Estos documentos apuntan a que los aviones exportados no respondían a tonalidades especiales dentro de la normativa RLM sino a especificaciones pedidas por los usuarios y a sus equivalentes en la norma existente. Los Junkers 86 enviados a Suecia (según una carta enviada el 6 de abril de 1938 por el ministerio de defensa sueco al constructor) estaban pintados en origen en RLM 61/62/63 en las zonas superiores y en 65 en las partes inferiores. Por otra documentación parece que los mismos colores se aplicaron a los aviones húngaros. Se especula con la posibilidad de que los húngaros en concreto repintaran parte de sus aviones en colores de origen italianos (pero no deja de ser una especulación sin verdaderas pruebas documentales), pero en cualquier caso estos colores “arena” no eran de origen alemán. El propio Merrick en su libro de 2004 reconoce que él mismo estaba equivocado al afirmar el uso específico para la exportación de esos colores (cosa que había afirmado en 1980 en el libro editado por Monogram y origen de esas especulaciones).

Estas informaciones fueron publicadas en los libros

Luftwaffe colours 1935-1945, Michael Ullmann, Hikoki publications, 2002

Luftwaffe camouflage & markings 1933-1945 (2 Tomos), K.A. Merrick & Jürgen Kiroff, Classic Colours, 2004-2005

Se puede comprobar la diferencia entre los tonos supuestos y los reales en este cuadro





Este cuadro (modificado) esta tomado de aqui:

http://www.cybermodeler.com/color/rlm_comp2.shtml

Como respaldo a estas afirmaciones solo he encontrado por Internet dos fotos a color que parecen genuinas (o sea que no son coloreadas) y lo cierto es que son contradictorias



 
La primera parece como quemada por el sol (la sombra del motor queda muy baja, tal vez este tomada al atardecer y de ahí un tono rojizo), hay que notar el cambio de color en el ala de la zona en sombra (verde) a la zona con sol (marrón), para mi que las condiciones de luz deforman los tonos reales del avión aunque tampoco estoy seguro. La segunda parece más correcta.

En cualquier caso las fotos en color de esta época encontradas en Internet y sus sucesivas reproducciones (escaneados de libros que a saber como están impresos) no son a veces una fuente demasiado fiable.

Como siempre la duda en estos casos esta servida y aún quedan muchos interrogantes por aclarar hasta la aparición de nuevos documentos que seguro crearan nuevas dudas.

La última palabra nadie la tiene.

Saludos, Rafael Navarro


lunes, 27 de agosto de 2012

Perfil Hispano 1112 Buchon "MAPI"

Este es uno de mis primeros perfiles, un Hispano Aviación 1112 "Buchón", espero que os guste.
Si alguien esta interesado en una copia impresa de gran calidad puede contactar conmigo.

Saludos, Rafa.

F-5e Agessor Hobbyboss colores en Humbrol

Mi amigo José María "Oarrichim" esta realizando un F-5e de hobbybos a 1/72 dentro del "III Concurso Foro Yoryi Fuengirola 2013, Aviones de la Us Navy" , podéis ver sus progresos aquí:

http://maquetas.mforos.com/2063193/10744280-northrop-f5-e-tiger-ii-hobby-boss-1-72-presencial/#ultimomsg

Esta es la maqueta de Hobbyboss y la carta de colores





Y estas son unas fotos del avión real, concretamente el de colores desérticos







Las instrucciones de Hobbyboss recomiendan en colores de humbrol las siguientes referencias:

el mas claro: humbrol 93.
el intermedio: humbrol 9.
el mas oscuro: humbrol 186.

El resultado es totalmente erróneo, mi sugerencia para esos colores es una de dos combinaciones;


La mas probable es la de FS-595b 33531  / 30279 / 30140
http://www.colorserver.net/showcolor.asp?fs=33531+30279+30140+
 aunque tambien podria ser la combinacion 33613 / 30279 / 30219
http://www.colorserver.net/showcolor.asp?fs=33613+30279+30140

Solo a vista de las fotos y tomando como referencia otros colores usados estas creo que son válidas.


Con la carta de humbrol y la de FS en la mano los colores mas parecidos son:

33613  hu 148
33531  hu 12,
30279 hu 250
30140 hu 186

Que cada cual elija la que mas le convenza.

Saludos, Rafa





sábado, 4 de agosto de 2012

Colores de la Luftwaffe 2ª parte La serie 80 1944-1945


Los colores de la Luftwaffe 1933-45, 2ª parte

La serie 80 1944-1945

 

Por Rafael Navarro

Nota: Este articulo esta basado en un articulo:
Late-War Luftwaffe Fighter Camouflage, Part Three, Commentary on the Evolution and Usage of Luftwaffe RLM Colours 81, 82 & 83, By David E. Brown
publicado en Hyperscale que se puede consultar aqui:

 http://www.clubhyper.com/reference/luftcamdb_3.htm

            
            El tema de los colores del final de la guerra de la Luftwaffe es uno de los asuntos mas controvertidos dentro del modelismo y de los estudiosos del tema. Hay que decir en líneas generales que existen muchas lagunas, falta de documentos y sobre todo el que no se haya podido localizar una carta de colores oficial con muestras de colores de cada unos de ellos.

            Por tanto hay que decir de antemano que la mayoría de las afirmaciones que se pueden hacer sobre el tema no dejan de ser mas que deducciones mas o menos fundadadas de los elementos que se disponen sin que desde luego hasta la fecha nadie pueda tener la ultima palabra.

Los documentos existentes han podido establecer una cronología mas o menos veraz de los hechos:

LA PRODUCCION DE AVIONES A PARTIR DE JULIO DE 1944.

A partir de Julio de 1944 se inicia un periodo de progresiva desestructuración y caos de la producción bélica alemana, tras el desembarco de Normandía y el avance por el este de los rusos poco a poco Alemania se ve privada de materias primas para su industria. El propio proceso productivo alemán se mostraba muy complejo enmarañado en la producción de prototipos y ensayos con la consiguiente aparición de variantes y subvariantes. La campaña de bombardeo se fue intensificando cada vez mas a medida que los aliados se iban acercando a las fronteras de Alemania.

En este proceso es cuando el ministro de armamento Albert Speer ordena a todos los organismos pertinentes una reorganización de los recursos, simplificación de la producción y unificación de los procesos productivos.

En lo que a la Luftwaffe se refiere en ese momento se mantenían en uso un gran numero de colores y esquemas de camuflajes, por lo que se dicta una norma que simplifique la producción reduciendo todos los camuflajes de la Luftwaffe a una combinación de los nuevos colores denominados 81/82/83 manteniendo el 76 ya existente para las superficies inferiores.

A partir de aquí se abre un proceso de coexistencia entre los nuevos colores y los viejos colores ya que habría que dar salida a los stocks existentes de los colores antiguos.

            A finales de 1944 se ordena cesar la producción de todos los tipos de aviones salvo los cazas diurnos y nocturnos. El único bombardero del que se autoriza su producción es el Arado Ar 234 (a reacción) por lo que la introducción de los nuevos colores apenas va a afectar a los bombarderos.

            Asimismo paralelamente a todo esto para mantener la producción se inicia un proceso de dispersión de las fabricas ubicándolas en bosques, minas, cuevas y pequeños talleres que van produciendo partes del avión que finalmente serán ensambladas en la línea de montaje. Esta partes llegaban ya pintadas en muchas ocasiones y se montaban tal cual en los aviones.

También se extiende la practica de reparar los aviones de los daños de combate repintando solo las partes afectadas por la reparación manteniendo el resto del avión con los colores originales.

Los productores de pinturas ven cada vez mas degradadas las líneas de suministro de materias primas por lo que muchas veces no se pueden mantener los niveles de homogeneidad entre unas partidas y otras de los colores.

Finalmente a medida que el caos avanza con el bloqueo por parte de la aviación aliada de la red de comunicaciones alemana sorprendentemente la producción de aviones no disminuye notoriamente, esto se debió por un lado a la descentralización de la producción y por otro a que las diversas cadenas de montaje echaron mano de lo que podían para mantener dicha producción a costa de no mantener los estándares normales de homogeneidad.

Es decir, al final de la guerra (ya bien entrado 1945) los aviones los pintaban con lo que tenían a mano haciendo mezclas de colores mas o menos afortunadas que se aplicaban en capas cada vez mas finas que dejaban traslucir el color de la imprimación base del metal (si es que llegaban a imprimarlo) e incluso en lo últimos meses aparecieron muchos aviones con las superficies inferiores sin pintar directamente en metal natural o en la imprimación de base.

LA EVOLUCION DE LOS COLORES A TRAVES DE LOS DOCUMENTOS EXISTENTES.

Hasta Julio de 1944 los colores de la Luftwaffe se regían por la directiva L.Dv.521/1 de Noviembre de 1941 en la que se establecían los colores para los aviones de la Luftwaffe en función del tipo de avión:

Entrenadores, no se establece un color determinado salvo que se prohíbe la terminación en aluminio existente hasta la fecha.
           b) Cazas: 74, 75 y 76
           c) Cazas Pesados: 74, 75 y 76.
           d) Bombarderos y transportes: 70, 71 y 65.
           e) Aviones navales o para su uso en el mar: 72, 73 y 65.
           f) Aviones “tropicales” (para su uso en África o ambiente calurosos): 78, 79 y 80.

El 1 de Julio de 1944 aparece una normativa por la que se establecen unos nuevos colores en sustitución de los hasta entonces usados, estos colores referenciados como 81 y 82 no tienen una descripción oficial, en dicho documento se establece que en poco tiempo se les remitirá a los fabricantes de pinturas unas muestras del color oficial y se prohíbe la fabricación de los colores hasta ahora en uso. Para los stocks de pintura existentes se establece su combinación con los nuevos colores

1.- El color 82 se usara con el 70 reemplazando al 71
2.- El color 81 se usara con el 71 reemplazando al 70
3- No hace referencia el documento a los cazas ni a los colores 74 y 75.

El 15 de Agosto de 1944 otro documento destinado a las unidades de mantenimiento indica que los aviones deberán ser repintados en el color 76 en sustitución del 65 manteniéndose las cruces solo con un color que deberá ser enmascarado antes de la pintura, manteniendo el color negro sobre los colores claros (76 y 21 blanco) y se mantendrá el color blanco sobre los colores oscuros.. En este documento se hace referencia a los tres nuevos colores que se han introducido recientemente en combinación con el 76.

El 13 de septiembre de 1944 una comunicación a los talleres Blohm & Voss hace referencia a que el prototipo de Bv 155 va a ser pintado en los colores “Olivbraun 81” y “hellgrün 82” (marrón oliva 81 y Verde Hierba 82) en un esquema y moteado similares a los de los Bf 109 siendo los laterales del fuselaje y la superficie vertical de cola en 76, las partes inferiores se mantendrán sin pintar el metal natural.


Aunque no existe una documentación escrita las fotos demuestran que al entrar en servicio los nuevos Fw 190 D-9 en Octubre de 1944 llevaban una combinación de gris 75 y un color verde oscuro diferente a los 70 y 71.

En octubre de 1944 los talleres Messerschmit reciben una autorización para producir los nuevos Bf 109 K en los colores 74/75/76, probablemente por la falta de los nuevos colores o por la existencia de stocks de los colores antiguos.

En Noviembre de 1944 los talleres Focke Wulf son autorizados a producir los nuevos Ta 152 (no se sabe a que modelo en concreto se refiere si es el C o el H) con los colores 81 y 82. Las fotografías se inclinan a que los H fueron los que recibieron este esquema y los C se pintaron en Gris 75 y verde oscuro al igual que los 190 D-9 que por entonces salían de la factoría.

El 26 de Octubre de 1944 se aprueban los planos de camuflaje elaborados por Dornier para el Do 335
 

Como se puede apreciar Dornier identifica a los dos colores con la misma descripción “81 Dunkelgrün” y “82 Dunkelgrün” (que significa verde oscuro).

            El 8 de Enero de 1945 un informe aliado de derribo enemigo da cuenta de un Fw 190 D-9 “Negro 12” WNr. 210079, caído por daños en el radiador mientras volaba a baja altura durante la operación “Bodenplate” el 1 de Enero, en el apartado del camuflaje el informe se refiere a que el fuselaje llevaba un moteado predominantemente verde, las alas por la parte superior en un verde luminoso mientras que las partes inferiores del ala en un azul claro. Esto indicaría que en este momento ya se habrían introducido los nuevos colores en la cadena de montaje de los Fw 190 D-9.

Otro informe aliado del 29 de Enero de 1945 se refiere a un Me 262 A matricula 9K+MK (M en blanco) WNr. 170273 perteneciente al  1./KG 51 que fue derribado el 25 de Diciembre por fuego antiaéreo. En el apartado de camuflaje  expone que el avión esta pintado por las partes inferiores en azul claro y por las partes superiores en varios tonos de verde luminoso.

El 28 de Febrero de 1945 un documento interno de la factoría Heinkel relativo al He 162 determina que los principales subcomponentes del avión deberán ser pintados enteros en un solo color ya sea 81 u 82 y montados tal cual.

El 20 de febrero de 1945 una directriz del RLM establece los colores para las bandas del fuselaje de las distintas unidades de caza en servicio para reconocimiento rápido

                        Unidad           color de la banda                            nº RLM
                        J.G. 1             Rojo                                                (23)
                        J.G. 3             Blanco                                             (21)
                        J.G. 11           Amarillo                                          (27)
                        J.G. 27           verde claro                                       (25)
                        J.G. 53           negro                                               (22)
                        J.G. 54           azul claro                                         (24)
                        J.G. 5             negro / amarillo                                (22 / 27)
                        J.G. 7             azul / rojo                                        (24 / 23)
                        J.G. 26           blanco / negro                                  (22 / 21)
                        J.G. 52           Rojo / blanco                                   (23 / 21)
                        J.G. 77           Blanco / verde                                 (21 / 25)
                        J.G. 301         amarillo / rojo                                  (27 / 23)
                        J.G. 2             amarillo / blanco / amarillo               (27 / 21 / 27)
                        J.G. 4             negro / blanco / negro                       (22 / 21 / 22)
                        J.G. 6             rojo / blanco / rojo                           (23 / 21 / 23)
                        J.G. 51           verde claro / blanco / verde claro      (25 / 21 / 25)
                        J.G. 300         azul claro / blanco / azul claro           (24 / 21 / 24)
               
Nota 1; las equivalencias RLM no estaban en el documento original.
Nota 2: lo expresado en este cuadro es el documento oficial, en la realidad esto no se llevo a rajatabla, hubieron aviones sin la banda reglamentaria y el Jg-300 también usó durante 1944 el rojo del JG-1 y que hay casos de aviones de la Jg-301 en que era rojo/amarillo o amarillo/rojo, gracias a José Luis Fauste por la aclaración).

El 23 de Febrero de 1945 se aprueban los planos de colores del Me 262 elaborados por los talleres Messerschmitt.



En ellos la factoría Messerschmit se refiere a los colores como “81 Braun Violett” “82 Hellgrün” y “76 Lichblau” (81 marrón violeta, 82 verde hierba y 76 azul claro).

INTERPRETACIONES Y CONCLUSIONES DE LOS DOCUMENTOS.

El principal escollo de la escasísima documentación existente es que no existe ninguna carta de colores donde se identifiquen claramente a que color corresponde cada tonalidad. Del análisis de las fotos, de los restos existentes así como de los aviones supervivientes de esta época se constata una gran variedad de colores que a grandes rasgos se pueden agrupar en torno a tres colores principales:

1.- Un color Verde Oliva / Marrón rojizo.

2.- Un verde claro.

3.- Un verde oscuro.

Ahora viene otro problema, como hemos visto en los diferentes documentos existentes solo hay referencias a dos colores llamados 81 y 82 a los que algunos fabricantes los describen con un nombre (nunca oficialmente el RLM les asigna un nombre a estos colores)

Blohm & Voss :      81 Olivbraun (marrón oliva)            /      82 Hellgrün (Verde hierba)

Dornier  :                 81 Dunkelgrün (verde oscuro)        /      82 Dunkelgrün (verde oscuro)

Messerschmit :       81Braun Violett (marrón violeta)    /      82 Hellgrün (verde hierba)

No obstante como hemos podido ver en uno de los documentos de Messerschmit se hace referencia a tres nuevos colores, lo cual encajaría con los observados pero no con los referenciados por los fabricantes.

Desde los años sesenta varios autores han ido publicando diversos libros en los que se ha ido analizando este tema hasta llegar a la publicación en 1980 de "The Official Monogram Painting Guide to Luftwaffe Aircraft" de Kenneth Merrick & Thomas Hitchcock editada por Monogram Publications. Esta es una verdadera Biblia para los amantes del tema, lamentablemente hoy esta agotado y es difícil conseguirla (a no ser a un precio elevado en una subasta).

En estos libros se defiende la tesis que existió un tercer color al que denominan 83 (aunque sin una referencia expresa en la documentación existente) y clasifican los colores de la siguiente forma:

1.- El tono Verde Oliva / marrón rojizo correspondería al 81 y su denominación sería Braun Violett siguiendo lo marcado por Messerschmitt.

2.- El tono verde Oscuro seria el 82 y su denominación seria Dunkelgrün siguiendo lo marcado por Dornier.

3.- El tono verde claro seria el 83 y su denominación seria Helgrün siguiendo lo marcado por Blohm & Voss y Messerschmit.

Durante los años 70 y 80 el Museo Smithsonian a realizado dos magnificas restauraciones tanto de un Messerschmit Me 262 como de un Dornier Do 335 (este ultimo hecho por la propia Dornier en Alemania) que tenían almacenados, asimismo tienen almacenado en el Francis Garber Facility el único prototipo de Bv 155. 

De los restos de pintura que existían en los aviones dedujeron que el Me 262 estaba pintado en los tonos Verde Oliva y Verde Hierba y que el Dornier Do 335 estaba pintado con los tonos Verde Oscuro y Verde Hierba, el verde hierba en ambos casos coincidía y en ambos casos según el plano de colores era el color 82 aunque si bien es cierto que en el Do 335 casi no encontraron restos del color original por lo que estas conclusiones no pueden ser consideradas como definitivas.

     En Australia se conserva aun un Me 262 del que bajo otras capas de pintura aparecen restos de sus colores originales que eran los colores Verde Oliva / Verde Hierba, lo cual refuerza aun mas la teoría de que el Verde Hierba es el tono 82.
 
Asimismo durante estos años han ido apareciendo mas y mas fotos y del análisis de las mismas se desprende que los tonos mas comunes fueron el Verde Oliva / Marrón rojizo y el verde hierba, siendo el uso del tono verde oscuro bastante mas limitado (sobre todo en lo que a los Me 262 se refiere).

Hoy por hoy (a la falta de nuevos documentos que dieran un vuelco a esto) la mayoría de los investigadores (incluso los autores del libro de Monogram) se decantan por la siguiente clasificación:

RLM 81 (verde oliva / marrón rojizo) Braun Violett
RLM 82 (verde Hierba) Hellgrün
RLM 83 (verde oscuro) Dunkelgrün

            Existe otra teoría por la cual en realidad nunca existió formalmente un color 83 sino solo el 81 y el 82 siendo el tono verde oscuro una variante del color 81 lo cual encajaría con la denominación dada por Dornier. No obstante existen fotos de aviones que aparentemente van pintados en los colores Verde Oliva y verde oscuro lo cual complica esta teoría. A favor esta el hecho de que aparentemente no se dio la combinación gris 75 con el verde oliva y si con los otros dos verdes lo cual reforzaría la tesis que el verse oscuro es una variante del verde oliva que no llego a todas las plantas de producción.

Según Michael Ullmann se puede establecer una cronología de colores en base a los documentos existentes:
      

Fecha         compañía / avión                    color oscuro            color claro
                       
??/04/44       Messerschmitt Me 163 B       70 Schwarzgrün        71 Dunkelgrün
                       
??/04/44       Messerschmitt Me 163 B       74 Dunkelgrau           75 Grauviolett
                       
16/06/44      Arado Ar 234 C                       70 Schwarzgrün        71 Dunkelgrün
                        
17/06/44      Messerschmitt Me 262 A        74 Graugrün              75 Grauviolett
                       
13/09/44      Blohm & Voss BV 155           81 Olivbraun               82 Lichtgrün
                                  
??/09/44      Focke-Wulf Fw 190 D             83                              75 Grauviolett
                       
??/10/44      Messerschmitt Bf 109 K         74 Dunkelgrau           75 Grauviolett
                       
??/??/44      Messerschmitt Bf 109 K         83 Dunkelgrün           75 Grauviolett
                       
??/10/44     Focke-Wulf Fw 190 A/F           83                              75 Grauviolett
                       
??/11/44     Focke-Wulf Ta 152 H              81                              82
                        
26/11/44     Dornier Do 335 A                    81 Dunkelgrün           82 Dunkelgrün
                       
??/??/44      Messerschmitt Me 163 B       81 Braunviolett          83 Dunkelgrün
                       
??/12/44     Messerschmitt Me 262 A        ¿82 Hellgrün?            ¿83 Dunkelgrün?
                       
??/12/44     Focke-Wulf Fw 190 D             82 Hellgrün?               ¿?
                       
??/??/45     Messerschmitt Bf 109 K         81 Braunviolett           83 Dunkelgrün
                       
??/??/45     Messerschmitt Bf 109 K         81 Braunviolett           82 Hellgrün
                       
18/01/45    Heinkel He 162 A                     81                              82
                       
??/01/45    Focke-Wulf Fw 190 D              81                              82
                       
23/02/45   Messerschmitt Me 262 A         81 Braunviolett           82 Hellgrün
        
El falso color 84

Otro de los elementos que levanta controversia y confusión es la referencia en muchas partes a un color 84 para su uso en las superficies inferiores de los aviones durante este periodo.

            Tanto de las fotos como de los restos y los aviones que se conservan se deduce que hubo una gran variedad de tonos en lo que a las partes inferiores de los aviones se refiere. Estas variaciones van desde un color gris azulado muy claro (parecido al azul usado en los aviones israelíes modernos tipo Nesher o Phantom) a un tono azul verdoso (clavadito al Sky británico del periodo de la batalla de Inglaterra) pasando por tonos verdosos claros o tonos canelas.

            La documentación es bastante tajante en este aspecto, en los documentos que se conservan no existe ninguna referencia a que se introdujera un nuevo color para las zonas inferiores que acompañara a los colores 81/82/83 (como ya hemos visto incluso hay dudas de que realmente existiera la denominación 83) y si se establece muy claro que se mantendrá el color 76 lichtblau para las superficies inferiores. Por tanto según esto estas tonalidades no serían mas que variaciones poco acertadas del color original debido a las dificultados de la guerra que ya hemos comentado.

            ¿De donde sale pues la denominación 84?. Los partidarios de esta denominación afirman que por regla general la Luftwaffe cada vez que introducía una nueva combinación de colores se creaba uno especifico para las partes inferiores, así la combinación de grises era el 74/75/76, la combinación tropical era el 79/80/78 y según esa regla de tres debería haber un color especifico para los nuevos verdes al que denominan por tanto 84 y lo identifican con esos nuevos colores que aparecen en este periodo.

Hoy por hoy la mayoría de los especialistas opinan que mientras que no exista una documentación que avale esta denominación y puesto que sí existe prueba documental del uso del color 76 combinado con los nuevos colores, estos tonos no son mas que variaciones del color 76 original.

            Otro de los elementos que ha creado confusión es e hecho de que algunos autores han interpretado estos colores como variantes de la pintura de imprimación 99.


LOS COLORES DE IMPRIMACION: EL COLOR 99

Los alemanes usaron varios tipos de imprimaciones, todas agrupadas bajo una denominación "99", esta denominación se refiere a un color sin determinar, es decir, la pintura con esa denominación podía ser de cualquier color.

Así se han determinado al menos cuatro tonos de imprimación:

1.- Un color rojo anaranjado (de uso muy común)

2.- Un color rojo oscuro tirando a marrón (de poco uso)

3.- Un color verde claro amarillento

4.- Un tono amarillo oscuro (parecido al Zinc Cromathe yellow americano solo que un poco mas oscuro).

A estas pinturas no se les exigía que mantuviesen un tono determinado sino lo que primaba eran sus características técnicas, por eso lo del color 99

            Para algunos autores los dos últimos tonos corresponderían a esos tonos "84" parecidos al Sky británico usados directamente en las zonas inferiores.

            Otra opción es que sobre estos tonos se diera una mano muy diluida de pintura de color 76 que de hecho permitiera trasparentarse el color de imprimación.

            La ultima opción es que se hiciera una mezcla de un tono de imprimación con el 76 (o el 65) para pintar las partes inferiores. En Australia se conserva un Bf 109 G-6 reconstruido en 1945 en sus colores originales cuyas superficies inferiores aparecen pintadas por unas zonas en un color Sky, por otras en un tono azul grisáceo muy claro (concretamente toda la pieza del radiador del morro), pero debajo aparece un tono de imprimación color rojo anaranjado, lo cual indicaría por lo menos en este caso que ese tono Sky es un color en si mismo (con seguridad una mezcla) y no una imprimación.

            Como curiosidad uno de los tonos conocidos del color 81 pudo ser que una mezcla de 70% de Verde 70 y 30% del color rojo de imprimación (en esa proporción sale el color clavadito).

            De todas formas todo esto como todo lo relacionado con los colores de esta época esta cogido un poco por alfileres y es difícil afirmarlo con una mínima seguridad.
Ultima revisión:04/08/2012

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Los colores de la Luftwaffe 1933 - 45

 Por Rafael Navarro Mármol

Vamos a dar un sucinto repaso a los colores del los aviones de la Luftwaffe durante la segunda Guerra Mundial.

De entrada hay que reseñar que es este un tema de extenso debate modelístico sobre la exactitud e idoneidad de los colores de los diversos fabricantes así como de sus usos, existen varios problemas para poder establecer un criterio fiable sin discusión posible, no vamos a entrar en profundidad en ello pero si diré que es difícil dar la ultima palabra en este tema, cada día surgen nuevos datos, nuevas fotos, que diversifican y complican aun mas el tema.

LOS COLORES RLM

RLM son las siglas de Reichs Luftfahrt Ministerium, es un prefijo establecido por los autores de varios libros y comúnmente aceptado, en realidad los alemanes no usaban estas siglas sino que se referían a cada color en los documentos únicamente por su numero de orden. Nosotros seguiremos la nomenclatura general y vamos a ir comentando los diversos colores sobre todo en su uso en las diversas etapas.

COLORES EN ORDEN RLM (1933 – 1945)

    RLM 00 Transparente, para su uso en imprimaciones, barnices o lacas.

  RLM 01 Plata, de usos generales. Los primeros aviones de la Luftwaffe tras su reorganización usaban en este color.

   RLM 02 Gris verdoso, es un color de uso muy extendido fundamentalmente para los interiores de los aviones, también se usaba en aviones enteros de este color (entrenadores, prototipos, aviones de enlace) también se usa en combinación con otros colores para camuflaje (por ejemplo los 109 en la Batalla de Inglaterra iban en una combinación de 02/71/65 y muchos de los cazas nocturno y diurnos usaban el 02 en combinación con el 75 y el 74 en el moteado de los fuselajes)

   RLM 03 Gris Plata de usos generales antes de la Guerra.

  RLM 04 Amarillo se usaba para las marcas de reconocimiento (bandas en el fuselaje, numerales, etc.) Los aviones capturados se pintaban en las partes inferiores en este color para evitar problemas con la antiaérea. Los sistemas de combustible se identificaban con este color. Este color fue muy usado.

   RLM 05 Crema, de uso general en los planeadores

   RLM 11 Gris medio, de usos generales sin especificar.

  RLM 21 Blanco, se usaba para las marcas de reconocimiento (bandas en el fuselaje, numerales, etc.) En camuflajes invernales se usaba una pasta de este color que se disolvía en gasolina para aplicarla como pintura en las partes superiores de los aviones, era una solución que con el uso se degradaba con mucha facilidad.

  RLM 22 Negro, de usos generales, muchos cazas nocturnos al principio se pintaron enteros en este color, así como las superficies inferiores de muchos aviones para su uso nocturno. Usado también para las insignias y códigos del fuselaje.

  RLM 23 Rojo, se usaba para las marcas de reconocimiento.

  RLM 24 Azul Oscuro, se usaba para las marcas de reconocimiento. Los sistemas de Oxigeno se identificaban con este color.

  RLM 25 Verde Claro, se usaba para las marcas de reconocimiento.

  RLM 26 Marrón, para usos generales, los sistemas eléctricos se identificaban con este color.

  RLM 27 Amarillo, se usaba para las marcas de reconocimiento. Es un tono diferente al 04 y se usó bastante menos que aquel.

  RLM 28 Rojo Vino (marrón rojizo oscuro) se usaba para las marcas en las alas de las zonas pisables y otras marcas diversas.

  RLM 41 Gris Medio Usado para interiores. Este tono se uso poco.

 RLM 42 Gris oscuro de usos generales sin especificar.

 RLM 61 Marrón Oscuro usado en el camuflaje anterior a la guerra (por Ej., en nuestra Guerra civil) en la combinación 61/62/63/65

  RLM 62 Verde Oscuro usado en el camuflaje anterior a la guerra (por Ej., en nuestra Guerra civil) en la combinación 61/62/63/65. Según algunos autores, La Legión cóndor uso a partir de mediados de la Guerra Civil una combinación de 62/65 sobre todo en los cazas Bf 109 y no la usual 63/65.

  RLM 63 Gris Claro usado en el camuflaje anterior a la guerra (por Ej., en nuestra Guerra civil) en la combinación 61/62/63/65. También se uso en combinación 63/65. Muchas veces se ha dicho que hay una variante de tono mas verdosa de este color, probablemente sea una confusión con el 02 que se usaba también en combinación con el 65 (por ejemplo en algunos 109 de la Guerra Civil). Según otros autores esta variante gris verdosa seria en realidad el color 62 usado en combinación con el 65.

  L40/52 Gris Claro, aunque no es una designación RLM este color es según algunos autores una imprimación de color gris claro usada en los primeros años para pintar los aviones ya sea de un solo color o en la combinación L40/52 por las partes superiores y 65 (azul cielo claro) por las partes inferiores. Este color habría sido confundido con el RLM 63, en este caso el color 63 seria de un tono gris claro verdoso muy parecido al 02. Este color era usado en muchos aviones de Lufthansa de la época.             

  RLM 65 Azul Cielo Claro, color de uso general en las partes inferiores de todos los aviones hasta finales de 1941 y a partir de esa fecha en todos los aviones salvo en los cazas y cazas nocturnos. Según algunos autores a partir de 1941 se cambio la producción a una versión mas oscura y grisácea muy parecida al RLM 76 solo que un poco mas oscura.

   RLM 66 Gris Oscuro. En un primer momento su uso se limito a los tableros de mandos que estaban pintadas de forma general en 02. Las primeras referencias al uso de este color de forma general en cabinas de aviones se remontan a los primeros ejemplares de Junker 88 A0 aparecidos a principios de 1940. A partir de finales de 1941 se generalizó el uso de este color en en todas las cabinas de los aviones pero solo en las zonas “acristaladas” visibles desde el exterior (por ejemplo un Junker 52 tendría la cabina del piloto en 66 y la cabina de los pasajeros en 02). El interior de las cabinas de todos los cazas a partir de esa fecha irían en 66. También se uso en marcas de identificación pero poco. Según algunos autores a partir de finales de 1944 se uso también otra versión mas clara de este gris aunque nunca sustituyo completamente al tono anterior que también se estuvo usando hasta el final.

  RLM 70 Verde Negro, usado para los camuflajes de los bombarderos ( y cazas al principio de la Guerra) en la combinación 70/71/65. Las palas de las hélices también se pintaban en este color. En ocasiones se usaba solo en combinación con el 65.

  RLM 71 Verde Oscuro, usado para los camuflajes de los bombarderos ( y cazas al principio de la Guerra) en la combinación 70/71/65. En la época de la Batalla de Inglaterra los cazas iban camuflados en la combinación 02/71/65. En muchas ocasiones se usaba solo en combinación con el 65 (por ejemplo en muchos Stukas).

  RLM 72 Verde Oscuro, usado en el camuflaje de los aviones para su uso sobre el mar en la combinación 72/73/65. Es el color habitual de los aviones de reconocimiento marítimo (Dornier Do 18, Dornier 24, Focke Wulf Fw 200, Junkers Ju 290, Blohm und Voss Bv 138) de los embarcados en los buques de la marina (Arado Ar 196) así como en los torpederos (versiones del Heinkel He 111, Junkers Ju 88, Junker Ju 188, etc.).

  RLM 73 Verde Oscuro Grisáceo, usado en el camuflaje de los aviones para su uso sobre el mar en la combinación 72/73/65. En ocasiones se usaba solo en la combinación 73/65 (algunos Arado 196).

  RLM 74 Gris oscuro, usado en el camuflaje estándar de los cazas diurnos a partir de 1941 en la combinación 74/75/76 (a veces también llevaban en los laterales manchas en 02/74/75).

   RLM 75 Gris oscuro (aunque mas claro que el 74), usado en el camuflaje estándar de los cazas diurnos a partir de 1941 en la combinación 74/75/76 (a veces también llevaban en los laterales manchas en 02/74/75). Muy usado en los camuflajes de los cazas nocturnos en forma de manchas y líneas de formas variadas sobre fondo en 76. También se uso con los verdes de final de la guerra (finales 1944 y 1945) en combinaciones 75/82/76 o 75/83/76. Parece ser que hubo una variante mas clara y azulada de menor uso que la normal.

       RLM 76 Gris Cielo Claro, usado para las partes inferiores en el camuflaje estándar de los cazas diurnos a partir de 1941 en la combinación 74/75/76 (a veces también llevaban en los laterales manchas en 02/74/75). Muy usado en los camuflajes de los cazas nocturnos. También hubo cazas enteramente pintados en este color usados para gran altura (Bf 109 G-10). Se siguió usando hasta el final de la Guerra para las zonas inferiores de los aviones en combinación con los colores de la serie 80 (81/82/83), pero la progresiva degradación de los sistemas de producción alemanes debido a los bombardeos aliados y a la falta de materias primas hizo que al final de la guerra aparecieran unas variantes de este color que iban desde un azul muy pálido (similar al de las partes inferiores de los Kfir Israelíes modernos) a tonos canela pasando por un tono totalmente idéntico al Sky británico (el de las partes bajas de los Spitfires en la batalla de Inglaterra). Estas variantes han sido clasificadas por algunos autores bajo el numero RLM 84 pero por lo que se sabe este color como tal nunca existió y por tanto solo serian variaciones mas o menos chapuceras del 76

  RLM 77 Gris claro, usado para marcas de reconocimiento (sobre todo códigos de fuselaje sobre fondo negro). Parece ser que al final también se uso para camuflar algunos aviones (o partes de los mismos) en sustitución del 76.

   RLM 78 Azul cielo claro, color tropical para las partes bajas de los aviones (se uso en África, sur de Europa y zonas terrizas de Rusia) en la combinación 79/78 o 79/80(manchas verdes)/78. Para muchos autores este color es solo “burocrático” en realidad seria el mismo tono del 65 pero con otro nombre. Según las ultimas publicaciones existió un color original en los primeros aviones que se enviaron al mediterráneo, este era mas azul y mas oscuro que el 65 y se uso en combinación con la versión mas clara del 79. Según esta teoría las afirmaciones que los primeros aviones fueron pintados en colores italianos seria equivocada, eran realmente alemanes. Este tono azul mas oscuro fue rápidamente abandonado por uno mas claro similar al RLM 65.

   RLM 79 Arena, color tropical para las partes superiores de los aviones (se uso en África, sur de Europa y zonas terrizas de Rusia) en la combinación 79/78 o 79/80(manchas verdes)/78. Para muchos autores hubo dos variantes de este color, una mas clara y amarillenta y otra mas oscura y tirando a marrón claro. Para otros autores el primer color es en realidad un color italiano (concretamente el Giallo Mimético 4) que se uso en el frente para camuflar a muchos aviones del norte de África que llegaban en colores “europeos”. Los Focke Wulf Fw 190 que se usaron en Túnez parece ser según algunas fotos que algunos estuvieron pintados en color marrón mas oscuro que el 79 habitual.

    RLM 80 Verde Oliva Oscuro, color tropical para las partes superiores de los aviones usado en forma de manchas sobre el 79 en la combinación 79/80 (manchas verdes) /78. Parece ser que este color se aplico en la mayoría de las veces directamente en las unidades y no en las fabricas en manchas de muy diversas formas.

   RLM 81 Verde Oliva / Marrón violeta, uno de los colores usados a partir de finales de 1944 en combinaciones con los colores 81/82/83. Hubieron varias tonalidades del mismo, una color verde oliva (clavadito al Olive Drab americano), un verde amarronado muy oscuro y un verde rojizo oscuro.

  RLM 82 Verde Hierba, uno de los colores usados a partir de finales de 1944 en combinaciones con los colores 81/82/83. Muchos autores identifican este color como RLM 83. Al menos hubo tres variantes de este color, una mas oscura que la otra.

   RLM 83 Verde Oscuro, uno de los colores usados a partir de finales de 1944 en combinaciones con los colores 81/82/83. Muchos autores identifican este color como RLM 82. Al menos hubieron dos variantes de este color, una mas oscura que la otra.

   RLM 84 Azul Verdoso, esta denominación es ficticia, en realidad nunca existió esta denominación. Agrupa una serie de tonos que van desde un azul grisáceo muy claro a tonos mas o menos canela pasando por tonos amarillentos parecidos al Sky británico. Estos colores deben ser considerados como mezclas mas o menos afortunadas para reemplazar el color 76 ante la carencia de pinturas originales en este periodo.

  RLM 99 Esta denominación agrupa una serie de pinturas que no tenían un color especifico y que podían variar de tonalidad. Así las pinturas de imprimación normalmente llevaban esta numeración. Estas pinturas de imprimación se conocen en al menos cuatro tonos distintos: Rojo anaranjado, rojo amarronado, verde claro y amarillo oscuro.

Ultima revisión: 04/08/2012

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